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聯軸器齒輪用鋼與熱處理的關系

添加時間:21-07-20 09:25 編輯:admin 瀏覽:13

聯軸器用鋼與熱處理密切相關。ELSO實現變角度動力傳遞的機件,用于需要改變傳動軸線方向的位置,它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。ELB指聯接兩軸或軸與回轉件,在傳遞運動和動力過程中一同回轉,在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷,起到過載保護的作用。在選擇齒輪鋼和熱處理工藝時,應考慮這兩方面的因素。ELB指聯接兩軸或軸與回轉件,在傳遞運動和動力過程中一同回轉,在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷,起到過載保護的作用。目前,牽引齒輪的熱處理大多采用高可靠性滲碳淬火后磨削工藝,使齒輪表面從齒輪中心處獲得不同的組織和性能。在保持齒輪中心良好的強度和韌性的同時,齒面具有較高的硬度和強度,具有較高的耐磨性,顯著提高了齒面的承載能力。生產中采用的滲碳工藝主要是氣體滲碳,一般要求表面硬度HRC 58-62,滲碳硬化層2-4mm,以保證接觸疲勞強度,防止粘結,提高耐磨性。滲碳層硬度是影響滲碳齒輪性能的關鍵因素之一。滲碳齒輪中心的硬度值為HRC30-45。齒輪滲碳硬化層的合理組織應為隱針狀或細針狀馬氏體和少量殘余奧氏體,外加細小均勻分布的粒狀碳化物。認為模數m是選擇滲碳硬化層深度的依據,即滲碳硬化層的深度取決于熱處理方法:滲碳時采用≤0.15,表面淬火時采用≤0.14,使齒輪達到較好的疲勞強度,超過此值,并因殘余壓應力的降低而導致疲勞強度下降。對于重型機車傳動齒輪,滲碳層深度大多在2mm左右。



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